Masa suspendida o no suspendida.
Como en todo, en el automovilismo existen conceptos básicos que se necesitan conocer y entender. Sin esta base es difícil entender más tarde cuestiones más complicadas.
Hoy hablaremos de un concepto muy sencillo pero que aparece muchísimas veces al hablar de la dinámica de los automóviles. Se trata de la “masa suspendida” o “no suspendida“.
La idea como su nombre indica es si la “masa” (componente) está “suspendida” (colgada) o no. ¿Pero suspendida de dónde?.
La respuesta es: la suspensión. Es fácil darse cuenta de que no todas las partes del coche no se comportan igual. Al dar una curva el coche se balancea, pero no lo hacen igual el chasis o las ruedas. Esto tiene que ver con el hecho de que el chasis está sujeto a las ruedas por la suspensión, que es flexible, mientras que las ruedas no.
Por tanto, es necesario separar aquellos elementos que están “colgados” de los que no porque su comportamiento e influencia en el coche son diferentes. Es una idea sencilla pero que se necesita entender bien.
Como ya se ha comentado, el chasis, motor, transmisión, etc, están dentro de la masa suspendida. Las ruedas o frenos por ejemplo pertenecen a la masa no suspendida.
¿Y qué ocurre con la suspensión en sí?. Como la suspensión están entre la masa suspendida y la no suspendida, la regla general es que se reparte la masa de la suspensión a mitad y mitad.
Desgraciadamente casi toda la literatura técnica está en inglés, así que conviene conocer también su nombre: sprung mass y unsprung mass, para masa suspendida y no suspendia respectivamente.